……双方之间的差距，已经可以用天差地别来形容了。
同样的是，苏联这边的菜鸟飞行员，指的是会驾驶教练机或者战斗机升空或者降落的真菜鸟。
德国那边所谓的飞行学徒，或者说菜鸟飞行员，有些已经是击落过敌机的合格战斗机驾驶员了。
如果算上这样的后备力量，德国飞行员的总人数超过2万，还有至少2万在培养之中！
苏联这边的差距就更加巨大了——有可能他们拼光了自己所有正在培训的飞行员，还抵消不掉德国三分之一的飞行员基数。
更何况，现在这些德国飞行员，有一部分已经驾驶上了更先进的TA-152战斗机，这种飞机在高空还有高速状态下的性能，比起德军自己的飞机更强。
TA-152强化了高空作战能力，并且装备了更强大的火力。虽然在缠斗性能上有所降低，但是这种飞机更适合德国飞行员动力势能战术的发挥。
多数德国新手飞行员都很擅长俯冲攻击然后脱离的战术，这套战术简直就是给TA-152战斗机量身定做的。
改进自F-190系列战斗机的TA-152战斗机有非常强劲的发动机，可以在1万米的高空做机动动作，保持优雅的飞行状态。
然后，这种机翼细长的战斗机，可以用非常高的速度俯冲，记录可能达到过770公里以上。
在这个状态下，TA-152可以咬住绝大多数的敌机，并且利用俯冲高速迅猛的发起攻击。
这套战术高效而且相对来说更加安全，只要利用俯冲高速反复寻找机会，就可以完成对敌机的屠杀。
战斗机的机动可以分为垂直机动还有水平机动，一般来说速度劣势的飞机，水平机动能力都更好一些。
但是这不是绝对的，因为速度足以弥补水平机动能力，在垂直机动方面拥有绝对优势的战斗机，可能会获得更多攻击的机会。
当速度被超越太多的时候，垂直机动能力的优势就凸显出来了，ME-109还有F-190战斗机横扫西欧天空的时候，依靠的最多的，就是两种战斗机的速度。
这一点在二战时代并不是绝对的，因为狗斗瞬息万变，谁都有机会大显身手。
可是在二战结束几年之后，喷气式战斗机的出现，让垂直机动优势开始凸显出来，也就奠定了活塞战斗机被喷气式战斗机淘汰的基调。
另外，一直延续到第二代战斗机，速度都是大家一致的追求，更快更高，成了衡量战斗机的重要性能标准。
李乐知道未来，所以德国空军在性能的取舍上，走了一条捷径：德国空军直接抛弃了水平机动能力，大跨步的在垂直机动性能上下足了功夫。
包括现在装备的TA-152战斗机，包括已经开始缓慢列装的乌鸦喷气式战斗机，都属于垂直机动能力爆表的空中杀手。
当一群空战技术精湛的德国王牌飞行员，装备了性能领先敌人的战斗机的时候，德国空军的战斗力，就真正的体现了出来。
就在天空之上，一架盘旋在云层之上的TA-152战斗机，突然间加速俯冲而下，冲入到了战场之中。
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