有的则是面积比较大。比如说F18大黄蜂战斗机使用的哥特式边条翼，就是面积非常大的。
而苏二七战斗机使用的边条翼是面积较小的细长边条。
在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡称为边条涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，称为涡升力，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
当然，边条翼也不是没有缺点，在小迎角范围内，升阻特性反而变差了，还有一个问题就是由于涡升力的存在，导致飞机焦点前移，造成俯仰力矩的非线性变化，要用传统的机械操纵系统，是很难控制好的，所以这就需要用更先进的电传操纵系统，至少也是模拟电传。
最先进的还是F22战斗机，虽然看起来它没有明显的边条翼，但其实它的边条已经与机身和进气道边缘融为一体了，进气道与上表面之间的棱就起到了边条翼的作用，而且隐身性能也照顾到了，还没有重量的增加。
林伟强接着道：“除了采用边条翼外，我们的歼七MF战斗机还采用了带变扭的双三角翼，改善低空低速性能，同时还改进了机翼前缘襟翼和后缘襟翼，充分发挥机翼弯度、边条和机动襟翼三者的综合效果，使飞机有更广阔的使用范围，特别是在大迎角范围内可获得更加满意的性能。除此之外，机翼的相对厚度也有所增加，这样可以带来更大的内部空间，增加内油量，提高机载挂载能力，通过计算分析，歼七MF战斗机能够实现二千六百公里的最大航程，采用高高高剖面的模式，可以达到一千公里作战半径！”
二千六百公里的最大航程，确实够可以了，小歼七能够达到这么远的航程，可以说是从来没有过的。
歼七MF战斗机又是相当于一次脱胎换骨的改进，确实它的进气道，机翼，前机身都变了，除了后机身还装着一台涡喷十三发动机以外，没有什么是和老歼七一样的了。
林伟强道：“接下来我们准备制造第一架原型机，主要的机体结构可以与歼七E通用，只需要前机身，机翼和垂直尾翼进行改变。预计三个月可以完成第一架原型机的制造工作，另外航电系统部分，也将利用现有的一些成果，最快五个月应该能够实现首飞！”
五个月就能够实现首飞，领导们一听到这个消息，都兴奋不已，这个速度确实够快的，而且歼七MF战斗机的改进幅度还这以大。
这比以前任何一个改进机型要快，全新研制的就更不用说了，比如说歼十三战斗机，就研究了十年的气动布局，累计风洞试验达一万多次。但是歼七MF战斗机是一种大改款，速度就要快得多了，像什么机翼前后缘襟翼技术，也早就成熟了。
更何况还有李轶这样一位天才设计师在，歼七MF战斗机还有什么问题是不能解决的呢？
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