动机装备了最先进的FADEC控制系统，起飞功率大幅提升至一千九百千瓦，单台应急功率更是高达二千千瓦。

　　欧洲也在研制先进的涡轴发动机，这就是NH90直升机的发动机，RTM322涡轴发动机，它是罗罗公司和透博梅卡公司合作的产品，最大功率连续达到两千千瓦以上，这款涡轴发动机，历时十年研制成功，是为欧洲十到十五吨级直升机研制的。

　　当然这些先进的涡轴发动机，都还是比不上涡轴二零发动机，因为涡轴二零发动机，不仅功率要比这些发动机大上五百千瓦左右，而且油耗更低，寿命更长。

　　看到李轶设计的涡轴二零发动机方案，在座的领导和专家们都激动起来了，确实这款涡轴发动机如果研制成功，那用途真是太大了。

　　未来的直二零通用直升机，采用两台涡轴二零发动机的话，最大起飞功率就达到了五千千瓦，这已经超过了CH-53A海上种马重型直升机两台发动机功率之和了，接近CH53D的两台发动机功率之和，这样强大的动力，可以让直二零从十五吨级中型直升机，变身为二十吨级重型直升机了。

　　当然它也可以给直八的改进型使用，这样直八就不必用三台涡轴六发动机了，用两台涡轴二零，就远远大于现在三台涡轴六发动机的功率，直八性能也将飙升。

　　领导们都在想，有了这么先进的涡轴发动机，还愁国产直升机发展不起来吗？

　　李轶也想起了前世的时候，国产大功率的涡轴发动机，一直不能突破，制约了国产直升机的发展，特别是当时武直十，由于没有大功率的涡轴发动机可用，只能设计成为一种中型武装直升机，最大起飞重量才五点五吨，要不是后来涡轴十发动机的突破，也不可能进化为一种媲美阿帕奇的重型武装直升机。

　　现在当然就不用这样了，武直十也可以变成一款比阿帕奇更强大的武装直升机了，而且只需要用涡轴十七就可以了。

　　现在的直二零也不再是仿制黑鹰的山寨货，而是一款真正的自主设计产品，而且还从十吨级变成了十五吨级，性能提升极大。

　　在另一时空，直升机所一直在努力的仿制黑鹰，但是花费了很多年时间，才最终仿制成功。

　　可以说仿制也不容易，而且也不是完全照搬，比如说直二零桨叶数量，就比黑鹰直升机多了一片，这也是为了更好的降低振动和噪音，当然桨叶的数量，也不是随便就可以改变的。

　　增加桨叶数量，意味着桨毂的结构更加复杂、重量更大、废阻力更大，就需要更大的发动机功率来弥补。

　　今天的立项会开得非常成功，李轶的总体设计方案，也获得了领导和专家们一致的好评，确实这个设计，达到了世界上最领先的水平，比起鹰酱的未来先进涡轴，也不差分毫。

　　开完涡轴二零发动机立项会，李轶又要准备前往中海，参加C919干线客机的立项会了，这次立项会就更加的隆了，因为C919客机，可以说是国产大客机了，它也是一款非常高调的客机，各方都在大力宣传，今年还要在航展上震撼亮相，所以它的立项工作，也显得相当重要。

　　C919客机，也可能会面临波音公司和空客公司的打压，所以这一点，李轶也早就做好了准备。

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