扔到废旧仓库里面去了。
牛牛不要的发动机，但是在中国航空人看来，却是宝贝，花钱引进相关的技术和图纸，又从仓库里面淘出一部分能用的。
经过十几二十年的努力，才仿制成功，然后又慢慢改进，斯贝MK202原来的推重比只有，但是国产化的秦岭发动机，通过改进使得这款仿制的发动机，推重比提高到了，最大加力推力提高到了九十一千牛。
秦岭发动机，继承了MK202发动机，相对涡喷发动机来说比较省油的优点，这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。
不过现在有了推重比达到九的涡扇十九发动机，涡扇九发动机也可以退出历史舞台了。
不但如此，涡扇十九发动机的寿命，也远远高于涡扇九发动机，这使用成本就会低了很多。
进入发动机总装车间，李轶就看到了总装车间内相当的忙碌，总共有三台涡扇十九原型机已经开始进行总装了。
总装首先从发动机的冷端开始，压气机的组装。
涡扇十九发动机，采用了先进的整体叶盘设计，所以重量能够大大的减轻。
看到领导们来了，负责压气机组装的工人们，都停了下来。
李强呵呵笑道：“大家继续干活，有什么问题，可以提出来，咱们江总师，李总都在这儿！”
一名工人道：“咱们这个总装工艺，有点费劲，就只是压气机装配就比较费事。”
大家都看向了李轶。
李轶已经想到了一个先进的东西，那就是脉动式总装线。
其实不仅飞机总装可以应用，发动机同样也可以用，而且后来世界航空发动机巨头，基本上都应用了先进的脉动式总装生产线。
当然现在要建一条发动机脉动式总装线，还是很费钱的，比如说高卢人的斯奈玛克公司，后来建的CFM56总装线，采用悬挂式设计；这需要非常复杂昂贵的生产设备，但是能有效提高装配效率，减轻工人疲劳。
传统的发动机总装线，就存在灵活性低、装配精度较差、生产效率低等特点。
李轶点了点头道：“其实我们是有办法解决的，那就是采用脉动式水平总装线，让发动机躺着长大。不过这就需要设计一套水平组装系统，其中发动机传送台架，加上生产线单轨，总长可能超过二百米，但是一旦建成这个脉动式总装线，那么一条脉动总装线，一年完成几百台发动机总装都没有问题！”
大家一听到李轶所说的脉动式总装线，都是非常的好奇，工人们甚至听都没有听说过。
而领导们虽然听说过脉动式总装线，但那是此前在飞机总装当中应用的先进技术，现在也还在研发当中呢！
见大家都很好奇，李轶笑道：“大家都知道，涡扇发动机由压气机、燃烧室、涡轮3大部件组成，为中心对称结构，因此装配时必须注意各转子部件的同轴度与轴向间隙，组装过程中需要调整复核。传统的喷气发动机组装过程中，由于发动机设计特点或生产工艺设计限制，必须将发动机翻转到垂直或特定角度，才能满足同轴度、轴间隙等硬性指标要求，有时为求达标，装配工人还需要反复调整，耗费大量工时成本。”
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