力涡扇发动机。”
接下来甘建华便把这两个核心机的情况作了介绍。
江合府第二个发言，他站起来道：“我同意甘院长的意见，咱们可以在十公斤流量级核心机基础上设计二点五吨级涡扇发动机，目前伊夫琴柯进步设计局正式开始研制AI-25TLSH发动机，这台发动机的推力为一点八吨，咱们搞到二点五吨，确实是要优于国外同类产品。在开始研制后，首先就是地面试验计划，包括发动机起动、燃气动力稳定性试验、为确定发动机和控制系统动力学参数的试验以及尾喷管应力测量。
相关工作，我想我们可以迅速的完成！有了涡扇十A和涡扇十九发动机的顺利推进，小推力涡扇发动机不成问题，我建议小推力涡扇发动机，还是请咱们的李轶同志担任总设计师，有了他的设计我相信小推力涡扇发动机性能和可靠性会更好，推进速度也会更快！”
这下领导们都齐刷刷地看向了李轶。
“叮！系统发布最新任务，为小推力涡扇发动机提出总体规划，并担任总师，完成奖励飞机设计天赋值两千点，并有免费抽奖机会一次！”很久没有出现的系统，又发布任务了。
李轶一听就激动了，不知道这次抽奖会有什么奖励？
李轶也不客气了，站起来道：“那我就来说几句吧，确实咱们需要自行设计研制小推力涡扇发动机，我设想中咱们的二点五吨级小推力涡扇发动机，采用一级风扇，四级低压压气机、一级高压压气机、回流型燃烧室、一级高压涡轮、三级低压涡轮组成。涵道比三左右，总增压比十八，涡轮前温度一千三百K左右，推重比要达到五点五右，在设计时应将发动机维修性与气动性能和结构重量放在同等的优先地位考虑……”
李轶所说的这些设计，确实相当的先进，比霍尼韦尔FE731-2涡扇发动机更加先进。
FE731-2系列推重比只有五不到，这主要是因为小推力涡扇发动机，是非加力涡扇发动机，自然不能和加力式的中推力和大推力涡扇发动机的推重比进行比较的。
当然比非加力推力状态下的推重比还是可以的。
五点五的推重比，那么发动机重量就要控制在四百五十公斤以内。同时涵道比还要大一些，增压比也更大，油耗更低！
李轶笑道：“我想除了高级教练机，大型无人机，还有喷气式公务机也可以用。不过最重要的我认为还是要对这款二点五吨级无加力涡扇发动机有一个总体的发展规划，那就是航改燃，改涡桨和涡轴发动机。”
听到李轶所说的，领导和专家们都显得有些激动了。
一个核心机，确实可以派生出很多类型的发动机来，只是这里面的技术难度真是很大，现在能不能实现，就看李轶的了。
李轶笑道：“航改燃，这款中小推力涡扇发动机，可以改出一款一千五百马力到一千八百马力级别的燃气轮机，它可以取代一千二百马力柴油机，成为我国主战坦克更好的动力。虽然此前我们也有一些研究，但是没有落到实处，因为咱们没有这类的小型涡扇发动机，现在小推力涡扇发动机一旦立项，就应该要全盘的考虑和谋划。”
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